臺(tái)鐵長(zhǎng)期缺工 上班時(shí)間長(zhǎng)增肇事風(fēng)險(xiǎn)
這次臺(tái)鐵之所以會(huì)誤點(diǎn)，背后ABC原因，就是長(zhǎng)期「缺工」！舉例來說，過去一班車會(huì)有一位司機(jī)員和一名駕駛助理，但10年前臺(tái)鐵系統(tǒng)電腦化，裁了將近一半員工，現(xiàn)在一班列車只剩司機(jī)員一人，上班時(shí)間長(zhǎng)增加肇事風(fēng)險(xiǎn)。其他像是剪票人員、嚮導(dǎo)人員工作量也都增加。
一邊吹口哨，一邊比出安全訊號(hào)，列車啟動(dòng)前，嚮導(dǎo)人員忙著指揮，左顧右盼，就怕返鄉(xiāng)人潮一多，推擠容易造成危險(xiǎn)，因?yàn)檎麄€(gè)月臺(tái)就只有1名嚮導(dǎo)人員，忙不過來時(shí)沒有同事幫忙，只能找外包的保全和志工來協(xié)助。
引導(dǎo)乘客上車，車長(zhǎng)也是全程繃緊神經(jīng)，行駛途中得來回走動(dòng)巡邏，補(bǔ)票、查票，也全靠他一人。
再累，也得咬牙苦撐，但ABC辛苦的還是駕駛?cè)藛T，過去一班車，會(huì)有一名司機(jī)員和一位駕駛助理，但幾年前臺(tái)鐵系統(tǒng)電腦化后，就只剩司機(jī)員一人，加上工作時(shí)間長(zhǎng)，增加肇事風(fēng)險(xiǎn)。
臺(tái)鐵整體人力吃緊，10年前一共有2萬(wàn)4千名員工，現(xiàn)在少了將近一半，剩下1萬(wàn)3千名，但運(yùn)能卻從一天50萬(wàn)人，增加到65萬(wàn)人次，等于1個(gè)員工當(dāng)2人使用。
長(zhǎng)期人力不足，增加意外發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)，這回工會(huì)出面發(fā)聲，要求臺(tái)鐵正視缺工問題，別讓人力不足成了惡性循環(huán)。
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