2008年時，guoji金融風暴除直接影響金融業(yè)外，也導致全球經(jīng)濟不景氣，消費力減弱，影響各行各業(yè)。據(jù)調(diào)查顯示，2008上半年，臺灣前100大企業(yè)總體獲利下滑22%，其中，69家集團獲利衰退，16家集團已處于虧損。相同的惡運，對不同企業(yè)，結果不盡相同。

臺灣4大DRAM廠，2008年全年，南科、力晶、華亞科、茂德分別每股凈損7.86元、7.42元、6.52元、5.24元。到了2010年第3季，茂德、南科、華亞科分別每股凈損3.11元、1.46元、1.32元，但力晶則已有每股凈利為2.22元。雖然景氣逐漸復蘇，DRAM廠多仍虧損，只有力晶逆轉而獲利。

就航空業(yè)來看，2008年全年，長榮航空、華航分別每股凈損4.30元、7.11元。顯然相同的惡運，損失幅度卻不同。到了2010年，因為兩岸直航帶來的好運，2010年第3季為止，長榮航空每股凈利3.73元；華航每股凈利2.19元，仍是長榮略勝。

企業(yè)難逃惡運的宰制，好運也的確是獲利的重要因素，但經(jīng)營管理實力的影響顯而易見。然而不變的是，大環(huán)境不好時，要積極準備景氣反轉的機會；好運當頭時，得未雨綢繆、調(diào)整體質(zhì)，準備好捱過下一個冬天。

例如，早在1998年，長榮航空就開始為兩岸三通做準備，雖然等了10多年這個利多才實現(xiàn)，但充分的準備，今日才能穩(wěn)操勝算。華航在金融海嘯虧損、減班時，因為稿階主管認為，一般飛行員要受訓3到4年才能執(zhí)勤，要成為獨當一面的正駕駛則要10年以上，飛行員是公司重要資產(chǎn)，因此堅持不裁飛行員。如今這些被留下的飛行員，讓華航得以快速增加班次，掌握商機。

企業(yè)經(jīng)營者得謙虛的看待優(yōu)越的經(jīng)營績效，我們也不需要一味的歌頌這些明星企業(yè)家，因為“好運”是華麗外衣的重要支撐。相反的，許多獲利不怎么起眼的企業(yè)，可能有著zhuoyue的管理實力，他們只是等待風水輪流轉的那天到來。@